Betere doorstroming De reconstructie van knooppunt De Nieuwe Meer maakt deel uit van het programma Zuidasdok, één van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Dit programma heeft als doel de bereikbaarheid van Amsterdam en het noordelijke deel van de Randstad te verbeteren, zowel over de weg als met het openbaar vervoer. Met de herinrichting van het knooppunt de Nieuwe Meer door bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans) wordt de doorstroming en verkeersveiligheid in dit drukbezochte grootstedelijke gebied aanzienlijk verbeterd. Over een traject van circa twee kilometer – vanaf het knooppunt De Nieuwe Meer tot aan de aansluiting met de Amstelveenseweg – worden het knooppunt en de A10 Zuid volledig vernieuwd. In de nieuwe situatie wordt doorgaand verkeer op de A10 Zuid gescheiden van bestemmingsverkeer door de aanleg van een hoofd- en parallelstructuur. Deze sluit straks aan op de hoofd- en parallelstructuur van het project Tunnel Zuidasdok. Om dit mogelijk te maken, worden vier nieuwe beweegbare bruggen over de Schinkel gebouwd, de A10 Zuid verbreed en het onderliggend wegennet – waaronder de Amstelveenseweg – aangepast. Ook de bediening en besturing van de Schinkelbrug worden aangepast, zodat deze straks op afstand kan worden bediend. Paalmatrassen en gewapende grondconstructies De verbreding van de A10 is grotendeels gefundeerd op paalmatrassen en gewapende grondconstructies. Deze keuze was noodzakelijk omdat de snelweg op sommige plekken op slechts anderhalve meter afstand ligt van iconische gebouwen als Infinity, beter bekend als ‘De Schoen’ en Tripolis. Hierdoor was het niet mogelijk om een traditionele voorbelasting aan te brengen om zettingen in de ondergrond vooraf te realiseren. Om de ondergrond te ontlasten, worden paalmatrassen toegepast. Daarbovenop wordt de ophoging uitgevoerd met gewapende grondconstructies en keerwanden. Onze rol als Bonneveld Gewapende Grondconstructies BV In opdracht van bouwcombinatie TriAX is Bonneveld Gewapende Grondconstructies BV mede verantwoordelijk voor de uitwerking van het ontwerp, de levering en de uitvoering van in totaal acht definitieve en vijf tijdelijke constructies. Deze bestaan uit paalmatrassen, gewapende grondconstructies en combinaties daarvan. Onze betrokkenheid bij het project begon in 2022, tijdens de tenderfase, en liep daarna door in de voorbereidingsfase. Het ontwerp van TriAX is mede uitgewerkt door Joosten Concepts , een samenwerkingsverband tussen Joosten, Geologics en Bonneveld . Deze samenwerking, actief sinds 2021, heeft zich al bewezen op diverse grote infraprojecten zoals Groningen Ring-Zuid , RijnlandRoute , de nieuw e A16 , A9 BaHo en meerdere regionale projecten. Dankzij deze gezamenlijke ervaring weten we precies wat we aan elkaar hebben en kunnen we in het ontwerpproces eenvoudiger tot optimalisaties komen. De korte communicatielijnen binnen Joosten Concepts zorgen bovendien voor praktische, uitvoerbare ontwerpen waarin al vroeg rekening wordt gehouden met de uitvoering. Door al in de ontwerpfase intensief samen te werken met TriAX, kunnen we de uitvoerbaarheid waarborgen en kansen en risico’s vroegtijdig signaleren. Na een grondige voorbereiding zijn we in 2024 gestart met de tijdelijke gewapend e grondconstructies voo r de bypass. In 2025 volgden de eerste definitieve constructies. De omvang van het project, de beperkte werkruimte en de complexe fasering maken het tot een technische uitdaging. Dit vraagt om slimme oplossingen in zowel ontwerp als uitvoering. Samen met onze werkplaats hebben we hulpmaterialen geoptimaliseerd om de werkzaamheden binnen de beperkte ruimte efficiënt uit te voeren. Door deze uitdagingen aan te gaan, hebben we als organisatie een nog hoger niveau van vakmanschap en samenwerking bereikt, een ervaring die ons sterker maakt voor toekomstige projecten. Tot medio 2026 werken we in een continue bouwstroom, waarbij steeds minimaal twee grondconstructies gelijktijdig worden opgebouwd. Samen sterk met Bonneveld Aannemingsbedrijf BV Dankzij het moderne en veelzijdige machinepark van Bonneveld Aannemingsbedrijf BV kunnen wij voor iedere constructie het meest geschikte materieel inzetten. De nauwe samenwerking tussen beide bedrijven zorgt voor flexibiliteit, efficiëntie en duidelijke meerwaarde voor onze opdrachtgever. Naast materieel delen we ook kennis en ervaring op het gebied van grondverzet en uitvoering. Zo denken we actief mee over optimalisaties die verder gaan dan het leveren en aanbrengen van constructies. Voor dit project hebben we onder meer stalen buispalen van een combiwand leeggeknepen en betonietmatten aangebracht – een mooi voorbeeld van onze brede inzetbaarheid en oplossingsgerichte aanpak. Trots op onze bijdrage Wij zijn trots om als partner van TriAX onderdeel te zijn van dit indrukwekkende project. Voor Bonneveld is dit bovendien het grootste project tot nu toe – een mijlpaal waar we met ons hele team met recht trots op zijn.

Vervangen kademuren Da Costakade, Amsterdam

De Silo’s op Zeeburgereiland krijgen een nieuwe bestemming. Van industrieel erfgoed naar een levendige ontmoetingsplek met cultuur, horeca en een groen dakpark, Hier komt modern design samen in een duurzame toekomst. In opdracht van Vink Bouw mochten we de grondwerkzaamheden en de bouwplaatsinrichting verzorgen van de transformatie van de drie voormalige waterzuiveringssilo’s. Onderdeel van de bouwplaatsinrichting is de tijdelijke demping van een watergang om zo voldoende bouwterrein beschikbaar te maken. De transformatie van de silo’s is een project met hoge duurzaamheidsambities. Het ontwerpcertificaat BREEAM Outstanding is al binnen en ook de uitvoering ligt langs een strenge duurzaamheidslat. En Bonneveld draagt daar letterlijk en figuurlijk haar steentje aan bij, Een deel van het puingranulaat is afkomstig van een breker in de buurt, een belangrijk deel is afkomstig uit Delft van een ander werk van Vink Bouw. Aan het einde van de rit gaan we de bouwplaats weer opruimen. Puingranulaat gaat dan weer door naar een andere bouwplaats, en als daar geen plek voor is, naar de breker. Vloerplaten die goed genoeg zijn, gebruiken we ook zo lang mogelijk door. Is de bouwkeet weg dan zullen we als laatste werk de watergang terugbrengen in oude staat en met de grond het bouwterrein opvullen.

Werk met werk maken bij HIGH5 In Haarlem is gestart met de eerste fase van nieuwbouwproject HIGH5, onderdeel van gebiedsontwikkeling Schalkwijk Centrum. Bonneveld staat in voor de bouwplaatsinrichting en het ontgraven van de bouwkuip. Door een slimme fasering maakt de specialistisch grondwerker in de utiliteits- en infrabouw ‘werk met werk’ en blijft de aan- en afvoer van grondstoffen tot een minimum beperkt. HIGH5 is een ontwikkeling van HBB Groep en Hoorne Vastgoed , die gefaseerd vijf gebouwen realiseren, goed voor in totaal 569 appartementen. Voor HIGH5 hebben we nu het grondwerk van drie van de vijf gebouwen in opdracht en hebben reeds de bouwplaatsinrichting verzorgd en de toegang naar de bouwplaats gemaakt middels een grote overkluizing. Ook de bemaling valt binnen onze scope, zowel de freatische- als spanningsbemaling. Al met al voor ons dus een behoorlijk omvangrijk project. Overkluizing Rondom het bouwterrein bevindt zich een watergang. Voor een betere bereikbaarheid van het bouwterrein hebben we een overkluizing gemaakt tussen de Briandlaan en de Costa Del Sol. Daartoe hebben we begin oktober 2024 een onderheide constructie gemaakt, bestaande uit drie stalen duikerbuizen van 21 meter lang en 142 centimeter in doorsnede, gefundeerd op houten palen. Hierop is de verharding aangebracht in de vorm van 74 industrieplaten. De overkluizing zelf is met een breedte van 10 meter royaal bemeten en bedoeld voor bouwverkeer, calamiteitendiensten en bezoekers aan de sportschool in de tijdelijke huisvesting op het terrein. Het bouwverkeer wordt uiteraard gescheiden van het overige verkeer door betonnen barriers. Omvangrijke bouwplaatsinrichting Voor een vlakke en stofvrije bouwplaats heeft Bonneveld het terrein rondom vlak getrokken en afgedekt met in totaal ruim duizend industrieplaten. Aan de zijde van de Haarlemmervaart is tevens een tijdelijke damwand aangebracht en hebben we deze gedempt om voldoende werkruimte te creëren voor de realisatie van de woontorens. Verder hebben we een berlinerwand aangebracht zodat de aannemer na het ontgraven op een veilige manier de fundaties kan realiseren. Slim faseren De bouwkuip voor de eerste drie woontorens betreft een oppervlakte van een kleine 6.000 m2. Onze aanpak is erop gericht om grond zoveel mogelijk op locatie te houden. Grond wordt weliswaar op het bouwterrein verplaatst, maar later weer hergebruikt. Op die manier zijn we bijvoorbeeld in staat om de heilaag zo economisch mogelijk aan te brengen. Bij de eerste fase ontgraven we tussen de ruim 700 palen door met ons specialistische materieel uitgerust met GPS-apparatuur. Uiteindelijk moeten we 7.500 m3 grond afvoeren, maar wordt er twee keer zoveel ontgraven. Dat blijft dus allemaal op het project. Kwestie van slim plannen en faseren. Bonneveld is eind januari 2025 gestart met het ontgraven van de bouwput.

Station Amsterdam Zuid krijgt een tweede reizigerstunnel: de Brittenpassage. De werkzaamheden voor de Brittenpassage maken onderdeel uit van Zuidasdok, waarbij de A10 Zuid wordt verbreed en ondertunneld en station Amsterdam Zuid compleet vernieuwd. De bouw van de tweede stationspassage is een cruciale stap in de capaciteitsuitbreiding van het drukke station Amsterdam Zuid. Dit station is na de vernieuwing, in reizigersaantallen, vergelijkbaar met station Amsterdam Centraal. In opdracht van Bouwcombinatie Nieuw-Zuid ( Mobilis , Boskalis en Van Gelder ) voert Bonneveld de grondwerkzaamheden uit voor de Brittenpassage fase 2. Om de Brittenpassage te kunnen realiseren zal hiervoor ruimte gemaakt moeten worden onder de A10. Bonneveld is gestart met het ontgraven van ca. 27.000m3 zand waarvan het meeste onderdeks ontgraven en weggereden moet worden. Door een zeer divers machinepark kunnen we snel schakelen van diep en groots naar smal en krap. De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd en er wordt nauw samengewerkt met diverse bedrijven. In het weekend van zaterdag 23 en september en zondag 24 september is er dag en nacht gewerkt tijdens een buitendienststelling. Tijdens deze buitendienststelling zijn de werkzaamheden vanaf de A10 uitgevoerd.